КЕЛЬН, ДИРБОРН, 1 квітня 2011 р. - Інженери Ford знають, що не всі дороги однакові. Деякі рясніють ямами. Деякі просто нагадують непридатні для їзди польові дороги. Лише незначна кількість доріг в усьому світі підходить для комфортної їзди на автомобілі.

Нашим інженерам також відомо, що багато водіїв, не знижуючи швидкості, проскакують через ями глибиною більше десяти сантиметрів і виконують різкі повороти на бруківці.

Для того щоб автомобілі Ford могли витримати подібний стиль керування, інженери полігонів компанії у Ломмелі (Бельгія) і Мічигані (США) випробують автомобілі, які потім постачаються у різні країни світу.

На полігоні відтворюються декілька типів дорожніх покриттів, включаючи дороги середньої якості з нерівними ділянками – такі як в Європі і Північній Америці – та вибоїсті дороги, стан яких напряму залежить від погодних умов – такі як у країнах, що розвиваються.

Враховуючи, що в більшості країн Європи дві останні зими були надзвичайно морозними, а уряди як Європи, так і США були змушені скоротити бюджетні витрати, що призвело до зниження фінансування дорожніх робіт, уже цією весною водії на обох континентах будуть поставлені перед необхідністю їзди по дорогах зі значно пошкодженим покриттям.

Проте водії, що обрали Ford, можуть бути впевнені у тому, що їхні автомобілі чудово впораються з будь-якими дорожніми умовами завдяки тому, що компанія Ford використовує ретельно вивірені процедури розроблення і випробувань шасі і підвіски.

Вибоїсті дороги випробних полігонів Ford

Компанія Ford здійснює жорсткий контроль над процесом розроблення і проводить складні випробування усіх своїх нових моделей для того, щоб не лише забезпечити найвищий рівень комфорту для водія і пасажирів, але й гарантувати максимальну надійність усіх вузлів автомобіля, на які може припадати серйозне навантаження під час пересування дорогами з пошкодженим покриттям.

На полігоні Ford у Ломмелі нові автомобілі проходять випробування на дорозі, де відтворені різні види пошкоджень. Загальна довжина випробного трека – приблизно 80 кілометрів. На багатьох його ділянках на підвіску автомобіля припадає максимальне навантаження.

«На нашому випробному треці ми відтворили найгірші дорожні умови, що зустрічаються в Європі. Якщо наші автомобілі успішно справляються з таким покриттям, вони без проблем зможуть проїхати по будь-якій дорозі в будь-якій країні, – сказав Ерік-Ян Шарлі, інженер-випробувач полігона в Ломмелі. – На нашому випробному полігоні є всі види дорожніх покриттів».

І на випробному полігоні в Ломмелі, і на мічиганському полігоні відтворюються реальні дорожні умови різних країн світу. Наприклад, відвідувачів бельгійського полігона, можливо здивують дороговкази, розташовані лише в декількох сотнях метрів один від одного, які свідчать про те, що ми перебуваємо у Франції, Великобританії і США. Проте саме завдяки такому ретельному відтворенню реальних дорожніх покриттів усього світу Ford спроможний постачати продукцію, яка відповідає вимогам водіїв і навіть перевершує їх.

Проте, окрім відтворення реальних дорожніх покриттів, компанія Ford використовує під час випробувань штучно пошкоджені полотна, що дозволяє піддавати підвіску автомобілів Ford контрольованим навантаженням і вимірювати показники сили і навантаження, які діють на автомобілі, коли вони рухається по такій поверхні.

«Ми використовуємо два типи випробних треків, щоб відтворити навантаження, які постають перед водіями на дорогах, – сказав Ерік-Ян Шарлі. – Один тип відтворює реальні дороги – такі як Лоуер Дантон Роуд в Ессексі (Великобританія), а інший включає різноманітні пошкодження, які були штучно створені, щоб змоделювати різні умови водіння».

Така сама процедура використовується на мічиганському випробному полігоні: «Ми їздимо по гравію, бруківці. Ми випробовуємо автомобілі на повній швидкості. Ми змушуємо автомобіль зазнавати найсильніших вібрацій», - каже Ден Коулмен, менеджер міжнародного підрозділу з випробування надійності автомобілів у Дирборні, штат Мічиган.

Ford розробляє систему випробувань підвіски відповідно до вимог покупців з різних країн світу

Для того щоб відтворити реальні дорожні покриття, інженери Ford проводять опитування серед водіїв автомобілів у різних регіонах світу. У рамках опитувань водії повинні дати оцінку дорогам, по яких вони їздять, а також описати свій характерний стиль водіння.

Потім інженери Ford заводять стисле досьє, в якому міститься інформація про тип доріг, якими їздить водій, і його стиль водіння. Отримані дані використовуються під час розроблення програми випробувань на міцність на відповідному випробному полігоні.

Така інформація дозволяє інженерам визначити, яке навантаження автомобіль буде зазнавати протягом терміну експлуатації, що дає можливість установити розрахункове навантаження автомобіля.

«Підвіска зазнає найбільшого навантаження у той момент, коли автомобіль виїжджає з вибоїни на дорозі, – каже Саймон Муні, інженер-випробувач у Дантонському технічному центрі в Ессексі (Великобританія), відповідальний за розрахування навантажень. Це схоже на ситуацію, коли ви врізаєтесь у бордюр. Ми випробовуємо колеса і шини всіх типорозмірів, призначені для серійних автомобілів, щоб переконатися в тому, що вони можуть справитися з навантаженнями».

Оскільки компанія Ford виробляє автомобілі для всіх країн світу, процедури і вимоги, які регулюють випробування на полігонах по всьому світу, стандартизовано.

Ретельні випробування з використанням високотехнологічного обладнання

Випробування шасі і підвіски автомобілів здійснюється у два етапи: перший етап призначено для того, щоб відтворити максимальне навантаження на підвіску автомобіля протягом його терміну експлуатації. Під час другого етапу акцент зсувається на весь автомобіль. У ході цього етапу проводиться моделювання руху на високій швидкості, а також їзди польовими дорогами.

У ході цих випробувань для вимірювань навантаження на компоненти підвіски використовується високотехнологічне обладнання. Спеціалізоване обладнання, яке забезпечує можливість моніторингу стану коліс і підвіски, установлене на автомобілях для збирання даних про навантаження під час руху, може коштувати до 280 тис. за комплект, а складне обладнання для запису і оброблення даних всередині автомобіля доводить ціну таких машин до понад 1,7 млн. євро.

«Ми використовуємо спеціально обладнані колеса автомобіля, які фіксують навантаження у трьох вимірах. З урахуванням великої кількості інших датчиків, установлених на автомобілях, ми маємо приблизно 200 джерел даних», - каже Саймон Муні.
Щоб отримати відеоматеріали за темою, скористайтесь посиланням:

http://www.youtube.com/watch?v=THQUs18B3R0